Потому что я их не видел при других положениях
Мне кажется Су-35К получив несколько тонн в процессе корабелизации слишком тяжелым станет, и придётся туда АЛ-61Ф ставить
Там же композитов — тьма, он и так лёгкий. Надо лишь сделать крыло контролируемо гибким, чтобы самолёт попадал в в требования по размерам на хранении.
А причём тут двигатели с выключенной гидравликой ?
Су-35С как бы тяжелее базового Су-27
Почему выключенной? Они вниз, внутрь направлены
Ну так и движки лучше.
В борьбе за килограммы можно заменить пилотов либо на карликов, либо на детей. Дети даже перспективнее, потому что быстро соображают и устойчивы к перегрузкам из-за чрезмерного потребления энергетиков.
2 лайка
Видимо базовое положение гидравлики такое.
Посмотри на томкет в ангаре кста.
Потому что самолёт на выставке, на стоянке. Никто его там заводить не будет.
Сопла так опустились под собственной тяжестью.
Ну ок, допустим. Почему они тогда внутрь смотрят, а не просто вниз?
Наверное потому что так гидравлика устроена, и стояночное положение выглядит именно так.
Ну как я и говорил. По одной оси
Ты знаешь что такое Опсек?
Неа, а что?
Это поддержание секретности. Думаешь все ТТХ на блюдечке показывать будут?
Боже… Началось. Прям как с J-10 УВТ на авиашоу
так лол, там те же кубы что и у рф
было видео увт на су35с, там оно вертелось в разных плоскостях
я не понимаю, почему вобще вопросы по всеракурсности возникли, особенно после полётов на авиасалонах где пилоты крутили су30 и су35 как хотели и в разных позах
увт к тому же может компенсировать недостаток тяги, в те моменты когда на су27 не хватает тяги для того чтобы на больших уа развить большую скорость не прибегая к уменьшению уа
су30см с помощью увт может на 200кмч дальше развороты делать
Запас прочности? Нет, не слышал.
Прикольные у вас там двигатели, что тепловое расширение на сотую миллиметра приводит к плохим последствиям.