Вот потому решил спросить.
Стало интересно после сравнения подобных машин меж собой.
Исходные версии су-35 из 1990х тоже были с пго
Су-27М и Су-35С так то очень сильно разные машины
Шутку не понял.
СУ-27м на экспорт называли Су-35. Но это не тот же самолёт что и современный Су-35
Разница у них будет?
Отличий по планеру нет, по авионике думаю тоже.
Наличие на 27М ПГО, отсутствует ОВТ, баки другие. Другой радар. Другое всё.
Так я и не говорил про С, я говорил просто про 35
Которое не выполняет иных функций кроме как отрыв от ВПП?
А смысл его тогда?
Наличие УВТ спорное, не думаю что такие двигатели вообще применимы не на джетах с вертикальным взлётом.
Разница то… Сильная я бы сказал.
Концептуально тот же 29-й, но с учётом допиливания.
Причины начиная от необходимости из-за плохой балансировке машины (Су-34 и Су-30), заканчивая нуждой в низких посадочных скоростях (Су-33). Хотя в случае Су-33 там сразу много чего навалилось
Ну для посадки/взлёта.
Разве я выше про это не писал?
В вираже оно бонуса не даёт в связи с реализацией ПГО.
Ну, насчёт су-33 не знаю, а вот у 34 появилась возможность делать то, что ну… Может делать су-35С
В рамках игры там… Больше.
Отрыв от ВПП относится к повышенной управляемости на низких скоростях, а она в свою очередь сильно влияет на возможности самолёта в бвб.
При том ПГО я бы сомневался, причём дело даже не в размере, а в расположении.
Там на com форуме даже скидывали график про ПГО. И тот чел, который скинул его, сказал: ПГО на больших углах атаки даёт управляемость и стабильность.
Ну это если память мне не изменяет
кто-то говорит, что пго только портит планер фланкера, если смотреть по бвб, хотя и сильно облегчает пилотирование в “обычной жизни”
на больших углах атаки вряд ли, а вот на низких скоростях запросто.
± согласен, хотя я бы посмотрел в сторону реализации МиГ 1.44, нежели тяжёлого Су-33\34.
Разве ПГО у того же JAS39 не начинает работать на высоких скоростях?