Да, тоже мягко говоря не летал, но на 21-м авиационном заводе было запущено производство первых 18 самолетов, из которых пара машин уже перешагнула в степени готовности за 50%, и должна была быть передана армии в течении полгода. Часть фрагментов самолета даже сохранилась до наших дней — сообщалось о нахождении части каркаса силового набора самолета (о чем даже объявляли по новостям), и что еще более важно — был обнаружен сам двигатель Ne-230, укрытый в одном из кампусов института-разработчика
С учетом официального ответа разработчика, дескать им 60% готовности Ки-91 недостаточно для ввода бомбардировщика в игру, когда фактически самолет просто “набивали” комплектующими, — все узлы, фюзеляж были давно готовы, боюсь 13% степень готовности Фугаку действительно малоперспективна. В прочем, как показывает практика это не мешает вводить улиткам не то что не готовые, а напрямую и фэнтези самолеты по сей день.
Я не понимаю, как играть на “Зеро” (A6M2 mod.11). На меня заходят сверху, я уворачиваюсь, разворачиваюсь, а и всё. Дорогой противник на скорости просто улетает от меня. Что делать?
Забираешься на высоту и сам же бумзумишь, так по скорости не уйдут. Если все-таки решат оторваться в пикировании — пускай, в АРБ самолет без высоты без пяти минут труп, кто-нибудь да доест.
Из очевидного не выжимать слишком сильно слишком долго. Не всегда нужно выжимать максимум маневренности, резкий разворот к тому же и энергию больше ест в моменте. А так, из базового, если чувствуешь что пилот вот-вот отрубится даешь с клавиатуры обратную перегрузку.
Зависит от конкретной задачи в моменте. На практике желательно просто быть несколько выше ближайших противников, но и понятное дело на всякие 8-12 км забираться смысла нет, двигатель у нас не то что бы высотный, да и в целом из активностей ловить там нечего.
Вырубаешь двигатель и переходишь в прямой полет, преследуя противника. Можешь и в вираж встать, так энергию сбросишь еще быстрее, главное без резких движений.
Да, но доходить до этого порога надо аккуратно, не забывая о начинающимся при приближении к этому порогу заряжению рулей. Из отвесного пикирования на предельно допустимой скорости есть риск не успеть выйти, потому переходить в плоский полет надо немного заранее.
