Единая тема обсуждения авиации Японии

Техника в игре Авиация
3080

Да вообще прикол какой-то, все самолёты горбатые. Где-то был отрицательный селекционный отбор)

3081

Так палива больше лезет, а джеты любят паливо кушать

3082

Я ненормальный, я бы ещё в киль бак топливный запихал. Правда центровке конец

3083

В качестве охлаждалки для АФАРа керосин гонять)

3084

Как бы на Су-27М так и сделали.

3085

Круче! МАССАНДРА!

3086

Ну и на Варка в рентгене посмотри

3087

Он стабильный же. А тут нестабильная схема

3088

ЭДСУ выручает.

3089

Так по идее через ГСН мавра можно будет поставить квадрат красный и ждам полетиь по нему, нет?

3090

Костыль, не более

3091

Ты хочешь познать боль на прем фантоме ?

3092

Если мне его кто-то другой купит - да

3093

Вы студент ?

3094

Считаю, что больше 1к руб раз в полгода в тундру донатить смысла нет
p.s I love haliava

3095

Я своему другу вообще помогал сильно с донатом, чтобы достичь той инной техники ) вот 4 месяца назад, помог ему проспидранить пол ветки шведских танков

3096

Не, друзьям помогать - это святое. Я вообще воспитан в парадигме “другу - последнюю рубаху”
И сам считаю, что это правильно

3097
  1. F-1, T-2 (early), T-2 (late):
    • Drag chute rip speed decreased from 380 km/h to 350 km/h
    • Removed combat flap position
    • Vertical stabiliser:
      • Arm coordinates adjusted:
        • [-4.9, 1.5, 0.0] to [-2.0, 1.1, 0.0]
      • Linear Cl coefficient increased from 0.06 to 0.065
        • Increased induced drag, very slightly increases total lift up until critical AoA (not stalling)
      • After critical angle adjustments:
        • Maximum distance changed from 30 degrees to 40 degrees
        • Lift coefficient, high decreased from 0.6 to 0.55
        • Lift coefficient, low increased from -0.6 to -0.55
          • Slightly less lift after positive angle stall, slightly more lift after negative angle stall
      • Zero-lift drag coefficient Mach multiplier adjustments:
        • Critical Mach number from 0.915 to 0.88
        • Mach number of coefficient max from 1.05 to 1.22
        • Coefficient max value from 2.0 to 1.5
        • Multiplier linear coefficient from -0.4 to -0.9
          • Now zero-lift drag coefficient will gradually increase from M0.88 until reaching a peak at M1.17, before declining back down to the same number as before shifting at M1.75 ( Before and After )(изменено)
  • Linear lift coefficient Mach multiplier adjustments:
    • Mach number of coefficient max from 1.05 to 1.2
    • Coefficient max value from -1.8 to -0.4
    • Multiplier absolute limit from 0.5 to 0.0
      • Now linear lift coefficient will gradually increase from M0.88 until reaching a peak atM1.17, before declining beyond base linear Cl at M1.7, continuing on to decline beyond M2 ( Before and After )
    • Aerodynamic centre offset Mach multiplier adjustments:
    • Critical Mach number from 0.01 to 0.0
    • Coefficient max value from 1.5 to -5.5
    • Multiplier linear coefficient from -15.0 to 0.0
    • Multiplier absolute limit from 0.0 to 10.0
      • Now aerodynamic centre offset will begin decreasing from M0 until M0.15, then remaining at -5.5 ( Before and After )
    • Combined Cl enabled
    • Enables slightly more complex linear Cl Mach multiplier curve calculation
    • Critical angle, high increased from 23 to 27 degrees
    • Critical angle, low decreased from -23 to -27 degrees
    • More available AoA until stalling at either positive or negative angle
    • Lift coefficient at critical angle, high increased from 0.7 to 1.1
    • Lift coefficient at critical angle, low decreased from -0.7 to -1.1
    • More lift until stalling at positive angle, less lift until stalling in negative angle
    • Zero-lift drag coefficient decreased from 0.0076 to 0.007
    • Yawing angles increased from [25, 25] to [30, 30]
    • Sensitivity increased from 0.25 to 0.3
    • Increased available yawing range, slightly increased rudder effectiveness
    • Gear destruction speed decreased from 577 km/h IAS to 485 km/h IAS
    • Flap destruction speed at 33% deployment increased from 525 km/h IAS to 556 km/h IAS
3098

плохо

3099

при том что и пфар и афар у наземки без б сушествует

сюдаж и 18 также как и 16 можно пихать, бо выбирали ж из трех 15,16,18