Б-29, про него всё это время говорили
4 лайка
Хахаххахаах. Мы же общались про Су-30СМ
Прикол в том, что выходя из пикирования под большим углом ты делаешь кобру))
Не надо так. Су-30 очень тяжелый самолет
Прочитай хотя бы статью с википедии про продольную устойчивость самолетов. Ты буквально пишешь просто чтобы написать.
Начни уже оперировать фактами. Это не сложно.
Послать и я могу
Ты общаешься с автором конструктора подвесов во плоти, прояви уважение
С автором концепции.
Я тебе ещё раз говорю. Я как только не пытался выходить из пикирования, оно не может выйти из пикирования
Ну разумеется
Буквально указал тебе на определение, в котором ты не разобрался. Продольная устойчивость зависит от от взаимного положения двух вещей - аэродинамического фокуса и центра тяжести. Ее изменение в процессе полета (аэродинамический фокус тоже может смещаться к трансзвуку) не отменяет зависимости от месторасположения этих двух вещей.
Су-27 в помощь. Смещается
Ответь на простой вопрос - какой схемы самолет Су-27 в категориях продольной устойчивости.
Ты про утку чтоли?
Или про неустойчивость по тангажу?
Про то, про что мы изначально пишем. Про продольную устойчивость, которая по твоему никак не зависит от центра тяжести.
На каких режимах? Пробовал только в полигоне, не успел чего-то “экстра” заметить за ней.
Погоди. Я говорю про то, что неустойчивость самолета проявляется независимо от его центра тяжести (можно конечно придумать экстремальные значения массы при которых он будет устойчив, но он скорее не взлетит или будет устойчив в узком диапазоне скоростей)
Хорошо, что такое в твоем понимании центр тяжести и при чем тут вес.
Условная точка объекта, к которой можно приложить усилие, чтобы скомпенсировать воздействие гравитации на весь обьект
Вес создает воздействие гравитации и противостоит подьемной силе
Разное положение центра тяжести для разных объектов зависит от их веса?
Ты написал, что то нелогичное.
Центр тяжести меняется в зависимости от распределения массы во всех точках объекта.