Ну разумеется
Буквально указал тебе на определение, в котором ты не разобрался. Продольная устойчивость зависит от от взаимного положения двух вещей - аэродинамического фокуса и центра тяжести. Ее изменение в процессе полета (аэродинамический фокус тоже может смещаться к трансзвуку) не отменяет зависимости от месторасположения этих двух вещей.
Су-27 в помощь. Смещается
Ответь на простой вопрос - какой схемы самолет Су-27 в категориях продольной устойчивости.
Ты про утку чтоли?
Или про неустойчивость по тангажу?
Про то, про что мы изначально пишем. Про продольную устойчивость, которая по твоему никак не зависит от центра тяжести.
На каких режимах? Пробовал только в полигоне, не успел чего-то “экстра” заметить за ней.
Погоди. Я говорю про то, что неустойчивость самолета проявляется независимо от его центра тяжести (можно конечно придумать экстремальные значения массы при которых он будет устойчив, но он скорее не взлетит или будет устойчив в узком диапазоне скоростей)
Хорошо, что такое в твоем понимании центр тяжести и при чем тут вес.
Условная точка объекта, к которой можно приложить усилие, чтобы скомпенсировать воздействие гравитации на весь обьект
Вес создает воздействие гравитации и противостоит подьемной силе
Разное положение центра тяжести для разных объектов зависит от их веса?
Ты написал, что то нелогичное.
Центр тяжести меняется в зависимости от распределения массы во всех точках объекта.
Это ты не смог понять вопрос, который я задал. Зависит ли от веса объекта положение центра тяжести объекта?
Нет. Это разные понятия.
В таком случае при чем здесь вес:
И почему центр тяжести не связан с центровкой самолета.
Ты меня не понял, плохо я объясняю свои мысли.
Ну так попытайся объяснить почему
неусточивая схема НИКАК не связана с центром тяжести
потому что скорее всего не я один не понял этого.
Вылетел еще раз в пробнике, полбака, 4 ракеты. Слегда уводит на пикирование на демпфировании на 2% по триммеру. На ручном режиме стабилен на 700-1000 (выше было лень смотреть) ниже уже теряет в продольной, но норовит уйти именно на кабрирование. При чем ближе к зоне ноля оказывается уже триммер - 17-18%
Мне кажется для мышеджойщиков стабильные 2 градуса офсета на демпфере вообще не проблема.
Скорее там просто бой удачный был, что их было мало. Мне тоже разок попадалась пустыня ВООБЩЕ без самолетов. Удалось покрабить панцири на ардварке.
Зато вчера стабильно по 4-5 метателей танкистской радости со старта (плюс вертолеты).
Ты просто попробуй подогфайтиться с челами на нём. Ты прям ощутишь сильно.
Так яж говорю, я в полигоне летал, причем фулсток с четырьмя дефолтракетами. Просто более тяжелая сушка. И я бы сказал что морду из-за ОВТ она хуже всех опускает на сверхмалых. Точнее дольше всех может держать ее задранной и даже задирать еще сильнее.
Если ты не можешь выйти из пикирования, в том плане что на малой скорости отвернуть от земли - ты просто идешь на очень больших углах, которые она может развить быстро и держать долго в отличии от других самолетов. Надо хотя бы до 30 уменьшить, индикатор на илсе в этом плане очень к месту. Тогда успеваешь разогнаться и вывернуть.
Или я опять не понял о чем речь.
У меня немного иное понятие неустойчивости…но если по понятиям я не прав