Б-26Б ± тоже самое, даже лучше!
1 лайк
Второй бой после снижения БРа. Против стоковых МиГов-9 и Швальб самолет смотрится не слишком даже плохо!
- Доработана модель повреждения бомбардировщиков. В основе — анализ военных и инженерных документов: BRL Memo Report 484, NACA RM L52H01a, NACA TN 4111 и Report 1308, AGARD-667, AFWAL-TR-85-2060, MIL-H-5606.
Спойлер
- Пожары топливных баков. Интенсивность пожара теперь нарастает по времени: в первые секунды огонь слабый, через 40–60 секунд выходит на полную интенсивность, при длительном горении урон по прогретой конструкции возрастает. Кривые разработаны отдельно для каждого класса силовых установок (2, 3, 4, 6, 8 двигателей; поршневые и реактивные). Основание: тепловая модель по NACA TN 4111 и Report 1308.
- Вероятность возгорания от попадания обычных бронебойных снарядов снижена. По данным BRL Memo Report 484, AP без зажигательного компонента воспламеняет топливо в 0–2% случаев.
- Вероятность утечки топлива от попаданий 20 мм снарядов и крупнее увеличена.
- Вероятность возгорания бака теперь зависит от его повреждений. По мере получения повреждений пробоины накапливаются, топливо подтекает — и каждое следующее попадание патрона с зажигательным компонентом с большей вероятностью вызывает пожар.
- Пожары двигателей. Добавлена отдельная кривая нарастания интенсивности для пожаров двигателей. Пожар двигателя развивается быстрее, чем пожар бака (мгновенное воспламенение масла на горячем коллекторе — AFWAL-TR-85-2060), но остаётся локальным. Максимальная интенсивность ниже, чем у пожара бака.
- Уязвимость лонжерона к огню. Тепловой урон от пожара теперь корректно проходит сквозь материал лонжерона. Прежде расчёт бронестойкости фактически блокировал огонь, и лонжерон был практически неуязвим к пожару. Устойчивый пожар в крыле теперь способен разрушить лонжерон.
- Конструктивная прочность крыла. Уничтожение обшивки крыла больше не вызывает автоматический отрыв лонжерона. По данным NACA RM L52H01a, хордовый разрез обшивки и стрингеров не является критическим — полки лонжерона продолжают нести нагрузку.
- Прочность лонжеронов бомбардировщиков увеличена.
- Распространение пожара на хвостовое оперение. Огонь из хвостовой части фюзеляжа теперь распространяется на стабилизаторы, рули и киль.
- Прочность лонжеронов бомбардировщиков увеличена.
Ну слава б-гу
4 лайка
Я так понимаю что урон от пожара нанесённого мной мне не засчитывается? Ну сгорел он и сгорел, а кто поджёг, по барабану? нужен разовый урон чтоб засчитали???
- Самолеты серии P-51 Mustang получили характерный свистящий звук в полёте.
- Самолеты серии Meteor получили характерный завывающий звук в полёте.
Один насвистывает, другой воет. Красноносые имбы довели!
5 лайков
Ф-101 запредельный хлам, хуже только его пушки, вообще ни одного ваншота
Если в блоке даже маленькое изменения, перезаливается весь блок
Очередная аллиедская имба, надо с Як-2 кабб приравнять по БРу.
1 лайк
Фанаты мусорного копровуду, жду ваших советов, что делать если ты оказался в подобной ситуации на карте!
(тут хомяк умудрился об меня убиться. Но прям хомяк-хомяк. На одну извилину больше имел бы, мне пришлось бы в ангар ехать)
- Пожары топливных баков. Интенсивность пожара теперь нарастает по времени: в первые секунды огонь слабый, через 40–60 секунд выходит на полную интенсивность, при длительном горении урон по прогретой конструкции возрастает. Кривые разработаны отдельно для каждого класса силовых установок (2, 3, 4, 6, 8 двигателей; поршневые и реактивные). Основание: тепловая модель по NACA TN 4111 и Report 1308.
Огонь ничего не должен делать против фольги, из которой сделаны бомбардировщики! Бред какой-то!!!
О,может тогда кто-нибудь показать,что там у ф15 еврейского нового по подвесам
Ибо долго слишком качаться будет дев
В лоб ходи, не отворачивай, не сцы в чулки!
он и не делает, б-29 на деве горел минуты 3 снова и потух, причём там что двигатели что баки поджигал
