У МиГа проблемы были в “поликарповской” компоновке.
Самолёт был сложен в пилотировании среднему лётчику. Новичку - опасен.
Не в последнюю очередь на испытаниях трофейный Bf.109B ещё в 1937 перевиражил И-16 несмотря на проигрыш по сухим числам - он не требовал от своего пилота борьбы с ним.
Я слышал что “чайка” делала хреновый обзор вперёд-в стороны. В любом случае тот кто ЭТО пустил в серию в 1938 году, был откровенный сверхразум.
Уже нет его апали недавно, климб околó 18 стал, а бал 15 или 16. Про а6м6с
Так что кстати настройка самолета в игре имеет весьма весомое значение,по прототипу настраивали или по серийному.У прототипа ЛТХ будут в разы лучше.Кстати это в игре заметно,всякие одиночно произведенные самолеты не выпускавшиеся серийно летают слишком хорошо,так как их по прототипу и настраивали)
Еще советы делали ставку на количество а не на качество,потому так получалось)
Прошу прощения, но чего? Як практически по всем ЛТХ превосходил ЛаГГ. По крайней мере тот же Покрышкин оценивал эту троицу в беседе от 25 декабря 1944 года так:
Источник: А.В. Марчуков, “Герои-покрышкинцы о себе и своём командире”, с.49
И, кстати, в отличие от поделок Лавочкина, Яки имели свойство в серии добивать ЛТХ до уровня прототипов. Это было у ранних по типу Як-7/Як-9, это было у Як-3 в 44-45.
Что ЛаГГ, что Ла в свою очередь не добирал “в серии” по ЛТХ до уровня прототипа до самого конца войны.
Тут имело еще наверно значение разные заводы производства и требования к качеству
Чтобы не быть голословным, щас откопал книгу у себя в файлах в .djvu, перевёл в .pdf и сейчас скину фулл и конкретно вырезку с оценкой советских истребителей начала ВОВ.
На самом деле очень советую книгу, шикарнейшее чтиво.
Ясное дело, но я Лавочкина в целом не очень люблю. Самолёты хороши, не пойми неправильно, но их можно было бы получить либо раньше (Гу-82 осенью 41-го, упёртость Лавочкина с ожиданием М-107 вместо установки М-82), либо в лучшем качестве (те самые требования к качеству).
Дальше 35к в 2 дня зачем?
Кому-то продать охота, хотя я хз зачем
Есть некоторые сомнения в качестве этого Гу-82, особенно учитывая что Гудков не смог нормально собрать клон-кобру и за её катастрофу был лишен должности конструктора.
Опять же на Ла-5 долго бодались с перегревом двигателя, перегревом кабины, это же так только на первый взгляд просто засунуть движок в самолёт.
Обменять улучшение на облигации! Я так китайскую самоходку в ангар поставил, а на улучшалку купона купил пинап)
Гу-82 к сентябрю уже прошёл испытания и рекомендовался в серию, т.к. был надёжнее ЛаГГа, не уступая ему по ЛТХ. И это при том, что по сути просто капот от Су-2 примостили к серийному (не вылизанному даже, привет И-301) ЛаГГу.
Лавочкин воспротивился, приказ о начале производства затерялся в верхних рядах. Затем уже в марте последовала разработка Ла-5 с его собственными приколами.
Гу-1 же явился на свет божий позже, и я сам не понимаю, на кой он был нужен при наличии адекватных серийных истребителей и “предка” – самой Аэрокобры.
Тогда было"модно"ставить V образные движки водяного охлаждения,и не только в союзе.Считалось,что улучшенная аэродинамика в отличии от радиальников дает большое преимущество в скорости,потому все именно их и хотели ставить на свои самолеты.Только Поликарпов был верен радиальным звездам и оказался прав.Радиальный движок дает лошадок в разы больше,не смотря большое лобовое сопротивление,более живуч и надежнее.Як-3У тому пример,какие двигатели надо было ставить
что за советскую пропаганду ты сейчас кинул?
Интервью с человеком, выросшим и воспитанным в СССР. Более того, профильным военным, находящимся на тот момент посреди войны.
Чего ещё ожидаешь?
Там, кроме этого, он ещё размышляет под конец интервью о возможной войне с Союзниками после капитуляции Германии.
А из “не совсем советского” – читай фулл книгу, там вспоминается как минимум момент про Речкалова. Он настолько плохим командиром вышел, что в какой-то момент ему лётчики за хе***ое обращение устроили “тёмную”.
