Ничего подобного. Может быть из разработанных, на то время, двигателей, двигатели воздушного охлаждения были сильнее и надёжнее, но в целом, замечание неверное.
В 12 не чуть не хуже звёзд. Развал в 60 градусов даёт равномерный крутящий моммент, так-что одноверменно полный рабочей ход совершают по 3 циллиндра, ещё два рабочих хода частично перекрыты.
Два листа из таблицы равномерности вспышек двигателей.
___На индикаторной диаграмме видно, что пик давления рабочего хода, приходиться на В.М.Т. а затем резко падает. Увеличение колличества циллиндров, при должном расположении шеек коленчатого вала, обеспечивает более равномерный крутящий момент и как следствие большую механическую эффективность поршневого двигателя.
___Мощность-же, двигателя, зависит от объёма прокачиваемого воздуха, потребляемого топлива и общей эффективности установки.
Спойлер
___В то время, считалось, что двигатели воздушного охлаждения надёжнее. У них нету массивного водо-радиатора, который можно пробить в бою. Так-как двигатель воздушного охлаждения, то нужен приток свежего воздуха, у многорядных двигателей могут быть проблемы с охлаждением.
___Также хладогент, в рубашке охлаждения снижает температуру двигателя, что позволяет конструировать более надёжные двигатели, которые могут работать на современном масле и иметь достаточный срок службы.
___Наследниками тех времён являются боксёрские двигатели General Aviation, согласно рекомендации изготовителя в них следует использовать очень вязкое масло.
___Это относится и к одно-двух циллиндровым садовым двигателям. Не следует использовать обычное автомобильное масло 5w-30, навороченное тоже. К двигателю G200HK, к примеру, рекомендуют SAE 30, что тоже очень вязко.
Интервал-же замены масла составляет 50 часов для разработанного двигателя. -_- ощущаете?
___Таким образом практика делать двигатели с большим зазором, наилучшим образом показывает себя в двигателях воздушного охлаждения, что оптимально в условиях сборки без прецизинного оборудования достаточной точности, рабочими средней квалификации.
Я наоборот, учусь стрелять без увеличения, чтобы лишний раз не нажимать. пифец как неудобно, когда сбрасывается прицел при зуме! К тому-же без увеличения лучше видно полёт вражины.
Да блин в песке по ощущениям меньше пива и тупикад мазуты , чем в районе 5.7-6.7
Но был уникальный случай сегодня , я встретил чела на пантере , его кинула ко мне в автоотряд , он хорошо отыграл , а я его прикрывал я потом нас убили и он штурмился , а я его на истребителе крыл
Разница в мощности движков ВМВ обусловлена в основном разницей в объёме, плюс сложностями в охлаждении рядных двигателей большего объёма
Плюс да, с середины и под конец войны появилось число рядников, не уступавших радиальным вроде АШ-82 и BMW-801 по мощности (RR Griffon, DB-603, Napier Sabre)
Но был прогресс и у радиальных, в основном у амеров. Точные модели мне искать лень, в американской авиации и двигателестроении я проседаю по знаниям.
С Фоками Д там другая ситуация,перешли на рядный Юмо 213 тупо по тому,что BMW не сумели свой новый радиальник довести до ума,и завод их вообще вроде потом разбомбили.Рядники ДБ-605 ставили на Мессера,они были в дефиците,оставался вариант только ставить более тяжелые Юмо 213,которые вообще предназначались для бобров.У бритов были Темпесты с радиальниками,но и у них вообще из всех были самые лучшие движки водяного охлаждения,потому их и ставили,вспомним,что американские рядники делали на основе британского Мерлина.Так что если рядник удачный,то это другое дело
А у советов было все очень плохо с М-105 и потом уже М-107 так и не довели до ума даже после войны.На Як-9П даже стали менять М-107 на М-105,так как движок был не надежным.Так что тут М-82 гораздо лучшим был вариантом.Нормальный рядник был у советов,но его ставили на Илы,он был дефицитом
Вообще я не хотел давать именно предпочтение каким то движкам,у тех и этих да,свои преимущества,но,что хотел сказать,что в начале 40х было глупо слепо ставить только рядники,тем боле говеные как М-105,если были нормальные звезды
В стоке? Ни капли
В топовом состоянии уже другое дело, там если умеешь то есть АА норды или радарные матры на 8км дальности(по факту 3, но можно использовать как р3р)
И чугунность локомотива превращается в чугунность вагона. В стоке на скорости около 1000(та ее слабо теряешь на таких скоростях) радиус виража один из самых больших что я видел
Если давать общую оценку техники то тогда да
Если кто то выкачивает ее всю сам(да ещё и без прем акка) то это все таки создаёт “первое” впечатление о технике, а оно бывает сильнее чем потом
