По весу Як-9М значительно хуже (2800 кг против ± 2500)
Мощность движков схожая
Максималка у Як-3 километров на 20 в час у земли выше
Перегрев у обоих сломан (привет, АРТ-41)
По флаттеру Як-9М лучше (720 км/ч против 685)
Получаем такой итог: по ЛТХ в целом уступает, по флаттеру превосходит, плюс БК УБСа хватает на подольше (200 патронов против 150/ствол у Як-3).
Имхо, на 3.7 такие ЛТХ ещё более-менее катят, если летать умеешь.
В СССР добавляли голубой или желтый краситель. Опасная для здоровья вещь. Однако на двигах воздушного охлаждения General Aviation используют Avgas 100LL. Для турбомоторов особенно. Да и если по честному, такое топливо не добавляло ни капли силы, только помогало бороться с детонацией. Так-что, необходимость использования этилированного бензина это скорее вынужденная мера.
Может, потому, что комета была летающей бочкой с этим самым топливом, и здоровью пилота эта самая химия угрожала гораздо сильнее в силу конструкции, чем британская смесь в топливной системе классического ДВС?
Кстати, глянул мельком по поводу 150-октана, правда ли он так движки колбасил. Не нашёл настолько критичной информации, да и вряд ли тогда на него переводили бы многие соединения под конец войны, когда и “давления” вводить вундервафли нет – нет противника в небе.
Из заметных минусов: та же проблема со свечами и износ резины, контактирующей с топливом
На странице: испытания в ВВС США, применение в КВВС.