Ну во первых это хороший штурмовик дя трб с его фугасными мавериками(но вот незадача, его надо из стока вывести)
Все таки 4 9М на 11.7
По степени сложности и трудочасов, если сравнивать с Яком то да.
Ну не буквально стояла перед КБ Лавочкина такая задача, но есть техника которая изначально рассчитана на очень опытных и подготовленных операторов а есть на тех кто попроще. Как ярчайший пример Т-72 и Т-80, два ОБТ почти одновременно производившихся и имеющих идентичные характеристики, но один можно доверить мехводу-срочнику а другой нет.
Раз упорно ставили на свои самолёты значит нужно было, разве нет?)
Разница в культуре производства, но не более. Оба самолёта были в своих ВВС рабочими лошадками и должны были выпускаться всегда в наибольшем возможном количестве.
Отходим от изначального вопроса: касательно причин установки на ЛаГГ такой механизации крыла.
Хорошо, если общая логика не канает – можем разбирать японские самолёты по одному и выискивать доказательства, применялись ли закрылки в бою и в каких ситуациях это было.
Но вообще, учитывая японцев и их авиастроение – неудивительно, что они всюду пихали закрылки, они в целом любители сделать навороченно: аэродинамически либо технически. Взять хоть закрылки у N1K, которые автоматически выпускались в боевое положение.
В целом я не вижу смысла сортировать соль от перца, потому что на практике вышло иначе: американцы опасались в первую очередь тех японских истребителей, которые могли их догнать. Ки-44, Райден, поздние N1K и Ки-84. Манёвренность у всех была достаточной, чтобы противостоять авиации Союзников, и поэтому практически все самолёты описываются как “манёвренные черти”.
2.5 КБ чела кинуло в союзники, как всегда РПУ угнетает.
А мне повезло 3-4 раза юзлесс хиты дать в одного мига, а БК настолько мизерный, что контрольный в голову дать было нельзя
И как в это можно играть
Ты играешь 2 пушки + 4 урвв или наоборот?
Просто там по 200 бк на пушку, мало что ли?
@_Шизофрения вот ещё одно подтверждение с нейтральной стороны!
Красные как всегда сливаются почти всухую
1 лайк
Нуб стримит DD
1 лайк
4 пушки, меньше взять нельзя, такая опция есть только у Джавелина, но и на нем я беру 4 пушки, с 2 сложнее попадать
БК на ствол у Ф4Д 65, на 4 пушки 260
Не шиз он. Там навязчивая идея про РПУ везде. Паранойя это! )))
Просто посмотрите на этого сумасшедшего.
А ты ничего такой. Под пиво пойдёшь. С раками
Окей, советы понятно, а как у немцев с культурой производства было? На Bf-109 уходило почти в 2 раза меньше человекочасов чем на Спитфайр. Нервюры, которые делались вручную а не простой штамповкой, крыло сложной геометрии, панели обшивки - поверхности двойной кривизны, очень хитрый радиатор, который создавал дополнительную тягу. Там много чего было ещё. Да, может британцы и хотели бы создать что то дешевле Спитфайра, но лучше Харрикейна но не вышло, а вышло так что был один истребитель по принципу дёшево и сердито, который мог конечно бомбардировщиков гонять, но в целом был плох, и был самолёт который был шедевром авиастроения но да, по сути своей был гоночным боллидом.
Вот я и думаю, раз там даже заклёпки делали впотай вручную, неужели сложно было ещё один режим закрылкам добавить?)
Вообще спитфайр это феерическое сочетание ненужного оверинженеринга (эллиптические крылья, да) и доисторических технологий 20-х годов.
Ну, со всеми 0.68, что у меня есть, я не завидую ему. Играешь - играть надо, а не заниматься убегалками.
Пхпхпхпхпхп.
Тут не спорю, но производство крыльев в течение всей войны оптимизировали как могли. Отсюда, кстати, множество мелких различий между крыльями разных типов (а/b/c/e), помимо вооружения.
Там прикол не столько в хитрости радиатора, сколько в его конструкции. Его производство практически не влияло в сравнении с другими конструкциями. Да и он не столько “дополнительную тягу” создавал, сколько компенсировал своё влияние на аэродинамику. Может, ты это и имел в виду, но всё же хотелось уточнить.
От чего, кстати, вскоре частично отказались. Заклёпки продолжили делать впотай на тех участках, где они значительно сказывались на скорости.
Собственно, ты сам себе на вопрос практически и ответил.
Все эти доводки и приколы были в первую очередь направлены на уменьшение сопротивления и повышение скорости. Закрылки скорость никак не увеличивали, виража и хар-к в сваливании с лихвой хватало и без них: так смысл ещё больше усложнять производство?
Привет от Мессеров, да? Те же технологии “из 20-х”, только из-за нужды сделать ВВС “из ничего” вместо сложности немцы в кои то веки упоролись в простоту.
Один из очень редких случаев, когда не устроили нагромождение технологий – и тот к 43-му бесповоротно устарел – увы и ах.
1 лайк
109-й ещё к 1941-му должен был быть заменён 209-м, но…
Но не смогли, да? Ну, в оправдание немцам – появился 190-й, который на Западе был вполне эффективен. Да и по комфорту для пилота в сравнении со 109-м – небо и земля.
Правда, там свои детские болячки с перегревом BMW-801, а преимущество держалось до первых массовых “девяток”, но эффект был что надо.
Своих проблем тоже у него хватало. Те же шасси узенькие.