Но на самом деле никто не знает с каким движком катался именно представленный в игре прототип. Это же даже не 3 TD, а предыдущий 2 LEP. Может именно он катался по полигону с форсированным до 1500 л.с. как и заявлялось в его описании, инженеры поняли что это вызовет проблемы с надежностью танка и уже на полноценном недавно представленном Челли 3 решили откатить обратно до 1200.
Интересно, что же это за такие проблемы, из-за которых пришлось душить и без того отлаженный двигатель.
Отлаженный он при 1200 л.с., а какиим образом форсировали и какие проблемы это могло вызвать я хз. Но кто-то уже скидывал инфу на эту тему в одном из подобных обсуждений.
В 3TD разве не немецкий MB 873 Ka-501 поставили ?
Самую точную инфу нужно заморочиться поискать, но даже на улиткопедии сказано: “The Challenger 3 (TD) uses a similar engine to the Challenger 2E, the Perkins CV12-6A. This engine pumps out 1,500 HP of power on a chassis slightly heavier than the 2E”
Улитко-вики пишутся игроками и по своей достоверности не дальше обычной википедии.
Нет, немцы предлагали свои двигатели, но бриты оставили старые перкинсы, всякие чиновники британские неоднократно про старый перкинс в ч3 говорили
Если бы я был дома за компом, то можно было бы просто в рентгене глянуть какой движок именно в игре. Но да, с максимальной долей вероятности там форсированный перкинс.
Там стоит перкинс, просто на 1.5к сил
Ну вот.
В любом случае нерфить движок 3 ТД - крайне сложное решение для улитки, так как они его вводили как топ ветки и 8й ранг, а после нерфа он по эффективности будет уступать даже самом обычному Челли 2 с 11.3, ввиду критической разницы в перезарядке, худшем уроне, отсутсвии подбоя и ни на что не влияющей разнице в пробитии.
Вот бы появились сикрит документс на 40 градусов горизонта и кд апнули. Тогда бы можно было подумать
Да все равно даже при равном кд:
40 градусов или подбой + каз? - лучше второе;
40 градусов или 1500 л.с. с масималкой 72 км/ч и подбоем? - лучше второе.
Вот если бы л55 с дм 53 сделали дамаг как на релизе 2а6, но с кд 5 сек для Челли 3 ТД - тогда бы можно было подумать, но это в свою очередь еще сильнее апнет 2а7в…
В общем: в обычных Челли 2 стоит Perkins CV12-6A на 1217 л.с., в 2 ЛЕП по заявлениям стоял форсирвоанный до 1500 л.с. и в целом модернизированный Perkins CV12-9A, который уже сейчас на момент запуска в серию полноценного Челли 3, решили урезать обратно до 1200 л.с. для повышения надежности и ресурса работы. Так шо все шо нужно - это найти сикрет документс о том, что в раннем прототипе стоял именно 1500 л.с., а резать его решили только перед запуском тройки в серию.
Мда.
Британия решила опять сделать не всё как у всех и проявить своё “самовыражение” и придумали велосипед проблем себе на ровном месте.
Ну и назвать серийной машину, которая будет делаться из остатков Челленджеров 2 сложно назвать.
1 лайк
Так а в чем проблема? Финансы не бесконечные, заказывать 170 дойчлянд движков слишком дорого, модернизация и так по цене некоторых обт. Вариантом было попытаться “разогнать” свой, попробовали, потестировали, поняли что игра не стоит свеч и откатили назад. ИРЛ разница между 1200 и 1500 для поставленных задач не столь существенна как в игре, лучшее современное орудие, унифицированные снаряды и самое современное суо/электроника - большего бритам под их нужды и не нужно.
По мне в соотношении цена/качество бриты сделали довольно грамотно.
Вы со своими картами вар тандера и таймигами занятия прострелов после респауна совсем потеряли связь с реальностью) А, еще вот этими танцами из за холма/угла, на то кто первый выкатиться/закатиться)
У Британии откровенно говоря полностью мертва материально-техническая база для обслуживания собственных ОБТ в целом.
То, что они там смогли собрать некоторое количество Perkins - не означает, что они смогут их своевременно обслуживать и в случае необходимости заменять.
Проще и дешевле купить леопарды. Тем более на перспективу.
Существенно. Особенно когда голая машина уже весит более 60 тонн.
И это всё на фоне в целом неудачной ходовой челленджера.
После закрытия и сноса последнего завода производивший Челленджеры - смысл в собственных ОБТ у Британии отпал в целом.
1 лайк
66т должна серийная версия быть, с обвесами под 80т будет
Ну помянем. Особенно 80 тонную.
Даже в у себя на острове дальше грунтовых дорог он не уедет.
- Обслуживание - без комментариев, посоветую лишь хотя как-то ознакомиться с нынешними реалия данного вопроса.
- Дешевле купить леопарды - тоже без комментариев.
- СМИ одной страны хоть и внушили своему населению что в стране противника Челли 2 забиты в угол и никуда не ездят, но это далеко не так, при этом никаких проблем с ходовой/подвижностью и тд. у них нет, как и с обслуживанием, как и с надежностью. В отличии от тех же абрамсов по газотурбинным движкам которых хватает мозгойопки (зато 1500 л.с.).
В том то и дело, что знаком с ним.
Британия перешла к потрошению неисправных ОБТ для поддержания рабочего состояния хоть некоторых машин.
И правда. Зачем брать готовое и пользоваться, если можно сделать своё?
Оно будет хуже, дороже, но своё же.
В сети есть рапорты от “новых” эксплуатантов танков Челленджер и их “радостные” восклики в их счёт.
В том числе и рапорта с содержанием всех проблем и поломок, которые машины получили на этапе полигонного обучения экипажа.
На «Challenger 2» с заводским номером DS35AA за несколько недель сломались два стартера и венец двигателя
Полный документ сможете найти самостоятельно.
Туда же
Один из военнослужащих, переучивавшийся на танки «Challenger 2» в прошлом году рассказывал, что занятия на полигоне части регулярно переносились или срывались, так как английский танк, на котором они обучались, плохо заводился и частенько глох.
1 лайк