загадка разгадана в картинках и с пояснениями:
он на а-26в-50 (а может в-10) сидя верхом на самолете насовал мне, а я был на do 335 а-0, в мотор огурцов, убил мотор=нанес тотальные повреждения. ему записали +1. но у меня два мотора, я долетел и не погиб. поэтому у него так и осталось до конца его игры +1.
улитка введя механику тотальное повреждение +1 не учла кучу моментов, втч два и больше двигателя, то что чел с выбитым двиглом может спланировать и приземлиться и да, боты могут с уничтоженным двигателем улететь нахрен с карты. но как это противоречит оф.информации, которую я приложил к своему сообщению? .
странный выбор. а самолеты советской школы самолетостроения не рассматриваются?
это где написано, кто эти люди, что говорят? потому что в вафанде, с самой лучшей фм в мире, в штопор может уйти то что в принципе не штопорит и наоборот. тут как настройщик пожелает так и будет.
откуда я это взял может спросить меня кто-то. отвечаю - из личного опыта последнего времени. в последнее время я занимаюсь тем, что вывожу в топ ранее пропущенную поршневую технику 3-4 ранга, без предпочтений, что глаз зацепило то и вывожу, кроме бобров конечно. два-три боя - топ, следующая… так вот, выведя в топ из стока ряд самолетов я обратил внимание, что фм некоторых самолетов не соответствует действительности. на примере як-3, 3п: самолеты яковлева оборудованы только тормозными щитками, которые называются в вафанде закрылками. в моем понимании тормозные щитки (не закрылки) служат для торможения, те для уменьшения длины пробега. ну и по логике вещей выпуск щитков должен увеличивать кабрирующий момент (справка: это действительно так, проверено на самолетах спиртифаер все в той же вафанде).
но только не с самолетами як-3. при выпуске щитков самолет уходит в крутое пикирование (не буду записывать и прикладывать видео - любой желающий может сам проверить). ну мало ли, подумал я, значит так было ирл - тундра это же лучшая фм, самый качественный продукт на рынке. но, не из-за недоверия, а из любопытства, взял и почитал инструкцию летчику як-3, а именно раздел “окончание полета”. так там пишут совершенно обратное, мне запомнились предложения: - " с выпущенными щитками необходимо парировать ручкой незначительное стремление самолета к кабрированию…" или вот еще про уход на второй круг - " щитки убирать на высоте не ниже 100 метров на скорости не менее 260 км/ч тк при уборке самолет проваливается на 30-50 метров. странно да?
а вы говорите - " люди говорят".
начинать лучше с do 335. плюсы: мощное вооружение, два двигателя, непревзойденная скорость, если играть на своем топе, а не как я, да и то - скорость недостижимая для других поршней, практически нулевое аэродинамическое сопротивление из-за тандемного расположения двигателей. само собой речь идет о самолете выведенном в топ по лтх, ведь у улиток стоковый самолет как будто бы со свалки. но это не проблема для людей из аркады - я так понимаю у них там все давно выкачано.
ну и последнее но не по значению - у дорнье один из самых красивых и проработанных кокпитов из всех самолетов. ценители именно асб должны оценить.
короче, мне самолет понравился и я на нем поиграю.
