Мемуары жены Покрышкина:
"Самолеты МиГ-3, которыми были укомплектованы обслуживаемые нами полки, имели в ту пору каверзную конструктивную недоработку — у них нередко заклинивало [6] фонари летных кабин. Случись что в воздухе — и с парашютом не выбросишься. Поэтому многие летчики, несмотря на страшные морозы, летали с открытыми кабинами. Медики перед каждым стартом бегали от самолета к самолету, требуя, чтобы пилоты смазывали лица гусиным жиром. "
На все остальное мне лень уже отвечать по 5 раз одно и то-же.
Зимой — да, неприятно, но в остальные сезоны не страшно. Летали тогда в среднем на высоте 1500м, а там ещё не так холодно, чтобы даже летом мёрзнуть в самолёте.
Те же илы открывали кокпиты ради большей видимости, например.
Открытие кокпита было нормальной практикой в ноды ВМВ, короче.
После войны таким занимались преимущественно вертолёты, но там оно больше из соображений вентиляции и также обзора.
Если ты будешь вникать в суть текста, мне не придется его разжевывать по пять раз к ряду.
Если медики требовали у пилотов, а не пилоты сами шли к медиками, вопрос о страданиях вполне очевиден.
Были и меховые маски из медвежих шкур, и очки и прочие вещи с которыми летали обеспеченные экипировкой пилоты.
Ты сам что-то прочитал, не понял что прочитал и выдумал какой-то героизм открытия фонаря.
C тобой бесполезно спорить, пока ты не выкатишь бои в сб и не откроешь этот ящик пандоры, любые твои предположения и примеры это просто предположения и примеры. Нельзя делать так, чтобы все работало по одной общей схеме… Нужно иногда настраивать какую-то технику индивидуально . Все что изменяют в игре обобщенно всегда приводит только к ухудшению , как это случилось с БРЭО и звуками в кокпитах.
Можно было бы дать ему 114L на внутренние пилоны онли, т.е. 6 штук в качестве ультраисключения. Но учитывая категоричность улитки, ожидать такого врятли стоит.