Вихревое кольцо в конечном итоге зависит от индуктивной скорости винта. Она, в свою очередь, зависит от нагрузки на ометаемую винтом площадь. Если на пальцах - вертолет висит за счет того, что, отбрасывает вниз некую массу воздуха. Вход в вихревое кольцо (рассматриваем на висении) начинается, когда скорость снижения достигает определенного соотношения с индуктивной скоростью, которая, в свою. очередь, тем больше, чем больше нагрузка на ометаемую площадь.
Получается что чем быстрее воздух, отбрасываемый винтом вниз, тем меньше шанс что будет достигнуто соотношение инд.скорости и скорости снижения вертолета для возникновения вихревого кольца.
Как отмечают американские вертолетчики, режим состояния вихревого кольца является обычным явлением при «длинных» заходах в условиях сильной турбулентности (восходящих потоков)Одно неловкое движение и машина просядет так, что мало не покажется
Может потому что у них нет разработок доведенных до ума а вкладывать в это миллиарды не хотят потому что есть куча одноосных в каторые уже вложены миллиарды, так почему ка29 даже в шторм садятся без проблем на Палубы а одноосники не могут без последствий
Тут загвоздка, это описание одноосных винтов, соосные винты работают иначе в общей сложности и вихревые потоки не могут создаваться в точно такой же схеме с таким же воздействием или с таклй силлй воздействия, Так почему во флоте используют ка29?
