Но явно не 13 тонн, как вы говорите
Ну в таком случае да, проблема
Двигатель выдаёт именно столько, сколько в него заложено конструкторами, и описано в техдокументации. А вот скорость самолёта уже определяется учётом других факторов таких как лобовое сопротивление фюзеляжа, например, и т.д. Вот эти самые добавочные переменные и константы должны учитываться в формулах. А искусственно занижать тягу двигателя в корне не верно.
13000 - стендовая тяга. На самолете ВСЕГДА есть потери
Допустим. И эта потеря составляет 3000 кгс?
Ну вы сравните с потерями других двмгателей. В целом, насколько понимаю потери в среднем 15-20%
В воздухозаборниках, на приводы гидросистем и так далее.
1 лайк
Да не слушай его, он документацию даже не читал
1 лайк
Хоть бы открыл доки, ознакомился, прежде чем ахинею нести, уж прости.
Как видишь, можно и 18 000 тяги у земли снять
Спойлер
1 лайк
Стендовая тяга - тяга, полученная путем измерения на СТЕНДЕ. Стенд НИКУДА не движется, от того тяга на стенде часто сильно занижена. Тяга на самолете измеряется в основном путем вычислений на основе потребляемого топлива и воздуха, ТРД - это Вам не ДВС, какие потери в 20% о чем Вы? Откуда такие познания?
1 лайк
В основном причина в потерях из-за воздухозаборников.
Я выше привел страницу из руководства для пилотов. Это таблица применима конкретно к двигателю, установленному на самолете. И инструкция об эксплуатации и инструкция летчика, а так же данное руководство по аэродинамике, пишутся для летчиков, а не для инженеров, поэтому никто в такой литературе не станет писать мол двигатель вырабатывает такую то мощность, но знаете, там потери на сворках, трансмиссии, и т.д. и т.п. считайте сами. В инструкции для летчика будет четко написано где и сколько мощности гарантированно выдаст двигатель, ибо от этой информации зависит его жизнь.
То-то в танковых ТО и руководствах пишут полную мощность без учета потерь
Самолет не танк. ТРД не ДВС. К чему это вообще?
Хочешь сказать, что в инструкции указана мощность без учета потерь - приведи пример.
А это про логику “а зачем для экипажа писать номинальное”
Потому что не стоит сравнивать подготовку механика-водителя и летчика-истребителя. Разница между ними колоссальная.
Это лишь часть работы Авиационного двигателя. Воздухозаборники тоже далеко не простая турба, там довольно сложная система, призванная уменьшать потери и увеличивать к.п.д Авиационного двигателя. (хотел тоже скрины скинуть, но там несколько страниц нужны, много мета и информации).
И да, турбовальный двигатель, который на танках и вертолётах стоит, немного иначе работает и мощность там измеряется в лошадиных силах, а не в килограмм силе. Для авиации важна скорость и плотность воздуха, что для танков и вертолётов не особо важно для получения мощности, да и Турбовальный двигатель работает почти всегда на одних и тех же оборотах, в отличии от Турбореактивного.
А в рентгене вы тоже видите тягу на 1.2 маха?
Боготворю тебя
1 лайк