Rafale C:
wing, 0% flap deployment zero-lift drag coefficient decreased from 0.007 to 0.0065
fuselage adjustments:
zero-lift drag coefficient Mach multiplier curve multiplier max decreased from 2.2 to 1.6
zero-lift drag coefficient decreased from 0.007 to 0.0065
thrust changes:
at sea level, from 800 to 2000 km/h TAS increased by about 1500 kgf while afterburning, decreased by <1000 kgf off afterburner (afterburning, non-afterburning)
at 3000 m, from 1000 to 2400 km/h TAS afterburning thrust decreased by about 1200 kgf (comparison)
at 6000 m, from 1600 to 2400 km/h TAS afterburning thrust decreased by about 500 kgf (comparison)
at 9000 m, from 1000 to 2400 km/h TAS afterburning thrust increased by >1000 kgf, increased by about 400 kgf off afterburner (afterburning, non-afterburning)
at 12000 m, from 800 to 2400 km/h TAS afterburning thrust increased by about 2000 kgf, increased by about 800 kgf off afterburner (afterburning, non-afterburning)
at 15000 m, from 1800 to 2400 km/h TAS afterburning thrust increased by about 2000 kgf, increased by about 200 kgf off afterburner (afterburning, non-afterburning)
overall increase in drag-limited top speed (have fun with the rip speed), increased supercruise speed at high altitudes
если я правильно понимаю, что такое драг коэфициент, то это ап
Rafale C:
крыло, раскрытие закрылков на 0%, коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъемной силе уменьшен с 0,007 до 0,0065
при регулировке фюзеляжа:
коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъемной силе, умножитель кривой Маха max, уменьшен с 2,2 до 1,6
, коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъемной силе уменьшен с 0,007 до 0,0065
изменения тяги:
на уровне моря с 800 до 2000 км/ч TAS увеличивается примерно на 1500 кгс при дожигании и уменьшается менее чем на 1000 кгс вне режима дожигания (с дожиганием, без дожигания)
на высоте 3000 м, со скорости 1000 до 2400 км/ч, тяга на форсаже уменьшилась примерно на 1200 кгс (для сравнения)
на высоте 6000 м, с 1600 до 2400 км/ч, тяга на форсаже уменьшилась примерно на 500 кгс (для сравнения)
на высоте 9000 м, с 1000 до 2400 км/ч, тяга TAS на форсаже увеличилась более чем на 1000 кгс, увеличившись примерно на 400 кгс при выключении форсажа (с дожигом, без дожигания)
на высоте 12000 м, с 800 до 2400 км/ч, тяга TAS на форсаже увеличилась примерно на 2000 кгс, увеличившись примерно на 800 кгс при выключении. на форсаже (с включением, без включения)
на высоте 15000 м, с 1800 до 2400 км/ч, тяга на форсаже увеличилась примерно на 2000 кгс, увеличившись примерно на 200 кгс на выключенном форсаже (с включением, без включения)
общее увеличение лобового сопротивления - ограниченная максимальная скорость (получайте удовольствие от скорости отрыва), увеличенная сверхскоростная скорость на больших высотах
По-русски.
Снижено сопротивление воздуха от крыла на всех скоростях, увеличена тяга в форсажном и бесфорсажнлм режимах на всех скоростях и высотах , вы чаще будете терять крылья
Теперь смело на 14.7 вместе с евроремонтом и F-22.
мне кажется или все треугольники перестали нормально управляться по крену при минимальном отрицательном угле атаки? пока не выйдешь на положительные УА, повернуть по крену не получается