Да, на видеокарту новую тоже понадобится.
С VR свой ФПС дели сразу на два.
Ну - 150-180 (с хорошим качеством) = 75-90?
1 лайк
Spoiler
Больше и не нужно
Попробовал, сейчас практически все корсары на разных бр, ногебать не стал, но кажется он мне нравится.
Спойлер
я стал мазохистом
Я говорил про мессер, но ладно
У корсара лучше обзор и курсовое, так что может и неплохой выбор для освоения асб, но бф109ф4 это классика, это знать надо
Осваивать АСБ лучше с:
109 ф-4
ки-61-1
ки-43-2
Я через а6м2 заходил в сб, его невозможно свалить в штопор
если ставить на универсальность, то 61-1 в фаворите на маленьких
ну и фм зерох поменяли, я не знаю на сколько, но люди говорят о том что он теперь в штопор только так
Для меня в асб сложнее всего было освоение взлёта, остальное далось куда проще.
У Фау-4 очень сильный очень сильный момент винта
Начинать лучше с хеллката. Момент винта от 2200 лошадей отсутствует, есть все триммеры и его не кидает в разные стороны как фау-4.
Фау-4 удержать в вираже это скилл, а чтобы свалить Хеллкат нужно обладать особым умением
загадка разгадана в картинках и с пояснениями:
он на а-26в-50 (а может в-10) сидя верхом на самолете насовал мне, а я был на do 335 а-0, в мотор огурцов, убил мотор=нанес тотальные повреждения. ему записали +1. но у меня два мотора, я долетел и не погиб. поэтому у него так и осталось до конца его игры +1.
улитка введя механику тотальное повреждение +1 не учла кучу моментов, втч два и больше двигателя, то что чел с выбитым двиглом может спланировать и приземлиться и да, боты могут с уничтоженным двигателем улететь нахрен с карты. но как это противоречит оф.информации, которую я приложил к своему сообщению? .
странный выбор. а самолеты советской школы самолетостроения не рассматриваются?
это где написано, кто эти люди, что говорят? потому что в вафанде, с самой лучшей фм в мире, в штопор может уйти то что в принципе не штопорит и наоборот. тут как настройщик пожелает так и будет.
откуда я это взял может спросить меня кто-то. отвечаю - из личного опыта последнего времени. в последнее время я занимаюсь тем, что вывожу в топ ранее пропущенную поршневую технику 3-4 ранга, без предпочтений, что глаз зацепило то и вывожу, кроме бобров конечно. два-три боя - топ, следующая… так вот, выведя в топ из стока ряд самолетов я обратил внимание, что фм некоторых самолетов не соответствует действительности. на примере як-3, 3п: самолеты яковлева оборудованы только тормозными щитками, которые называются в вафанде закрылками. в моем понимании тормозные щитки (не закрылки) служат для торможения, те для уменьшения длины пробега. ну и по логике вещей выпуск щитков должен увеличивать кабрирующий момент (справка: это действительно так, проверено на самолетах спиртифаер все в той же вафанде).
но только не с самолетами як-3. при выпуске щитков самолет уходит в крутое пикирование (не буду записывать и прикладывать видео - любой желающий может сам проверить). ну мало ли, подумал я, значит так было ирл - тундра это же лучшая фм, самый качественный продукт на рынке. но, не из-за недоверия, а из любопытства, взял и почитал инструкцию летчику як-3, а именно раздел “окончание полета”. так там пишут совершенно обратное, мне запомнились предложения: - " с выпущенными щитками необходимо парировать ручкой незначительное стремление самолета к кабрированию…" или вот еще про уход на второй круг - " щитки убирать на высоте не ниже 100 метров на скорости не менее 260 км/ч тк при уборке самолет проваливается на 30-50 метров. странно да?
а вы говорите - " люди говорят".
начинать лучше с do 335. плюсы: мощное вооружение, два двигателя, непревзойденная скорость, если играть на своем топе, а не как я, да и то - скорость недостижимая для других поршней, практически нулевое аэродинамическое сопротивление из-за тандемного расположения двигателей. само собой речь идет о самолете выведенном в топ по лтх, ведь у улиток стоковый самолет как будто бы со свалки. но это не проблема для людей из аркады - я так понимаю у них там все давно выкачано.
ну и последнее но не по значению - у дорнье один из самых красивых и проработанных кокпитов из всех самолетов. ценители именно асб должны оценить.
короче, мне самолет понравился и я на нем поиграю.
Год или два назад меняли фм, теперь можно.
Ки-43 в этом плане теперь даже чуть позже срывает чем зеро.
Ну так я примерно тогда уже и оставил зеро, потому что всё на 4м ранге изучил
Не очень сильный. На густаве сильнее.
Присутствует.
На боевых закрылках, с автоматическими предкрылками стабильнее только японские самолеты. Положение у ручки для штопора примерно то же что и у фридриха.
Все устойчивые самолеты с мощным вооружением, неплохим радиусом виража, хорошей скорподъемностью и конкуретной скоростью. Я бы еще баффало добавил, он в принципе как летающая парта.
Да, новичку точно стоит начинать с самого отвратительного поршневого истребителя в СБ.
Ну короче раньше прям совсем нельзя было, он просто нос опускал или очень плавно заваливался на крыло. Сейчас если довести до низких скоростей, то вполне себе исполняемо.
Короче, надо новую парту искать, эта уже всё
сарказм плохо скрытый чувствую я.
но мысль ваша мне понятна - они, так называемые “новички” (не путать с одноименным газом) должны навсегда оставаться кормом для таких как вы.
именно поэтому всякие олды и советуют начинать с зеро, харрикейна и тп - ведь главное вираж. бессмысленный и беспощадный вираж в любой ситуации… смотрю я на таких, которые всегда и на всем встают в вираж и понимаю - когда-то им посоветовали начинать с попроще, они там в “ПОПРОЩЕ” так и остались. зато, наверняка, когда доходят до категории “старичок” (не путать с ов распространяемым через телевизор) отлично разбираются в теории кругов и прочей лабуде… но летать и стрелять так и не научившиеся.
1 лайк
Вот шведский B-239 это то, что я сейчас бы прям рекомендовал для начала пути в СБ. Главное потом с него соскочить, потому что самолет ну очень простой и сильный.