- За
- Против
Советский сверхзвуковой реактивный перехватчик Ла-250А, это последний самолет ОКБ Лавочкина. Наша игра заслуженно имеет статус “музея военной техники”. И многие самолеты находят здесь свою реализацию. Ла-250А представляет собой интересный самолет как с точки конструкции, так и с точки вооружения. Он, по-моему мнению, неплохо впишется на 9.3-9.7 за счет своих уникальных ракет и отсутствия курсового вооружения. Его роль - перехватчик, а посему - он бы отлично смотрелся с Симуляторных боях. По-моему мнению, его можно добавить как приз за марафон, чтобы не занимать слот в ветке Лавочек и не отдалять игроков от Су-7/Су-17.
История
По первоначальной задумке у Ла-250 должно быть два двигателя АЛ-7, которые поднимали бы его на высоту 16000 метров и максимальной скорости 1600 км/ч. И министерство поддержало идею Лавочкина, подготовив проект постановления. Огромные перспективы сулили проекту “250” успех, поскольку его вооружение предназначалось для поражения целей на высотах до 20000 метров и скоростью 1250 км/ч, что на тот момент могло бы закрыть небо для американских высотных самолетов, предполагалось обнаруживать их с помощью бортовой РЛС на расстоянии 30-40км с захватом и автосопровождением на удалении на 18-20км. Для таких задач в комплекс К-15 входила ракета “275”, чья скорость достигала бы 3900 км/ч, а дальность 20км с работающим ЖРД. Запуск же планировался при скоростях выше маховой на высотах от 5000 до 14000 метров.
Компоновка и эскизные проекты несколько раз менялись из-за сложности проекта, как со стороны двигателей, которые еще не существовали, так и со стороны комплекса К-15У, чья разработка задерживалась. Все это привело к созданию практически нового самолета Ла-250А, в котором стоял комплекс К-15М и двигатели АЛ-7Ф, чья тяга была значительно меньше, вместе с этим переработкам подверглось крыло, что стало треугольным, вместо стреловидного, уменьшение размера фюзеляжа, а это ставило под сомнение способность машины выполнять заданные требования, сроки же, задерживались.
Все это привело к тому, что в начале июне 1956 года был построен первый опытный образец Ла-250А, чьи характеристики были несколько хуже изначально планируемых, но все еще достойными: он мог перехватывать цели, летавшие на высоте до 19500 метров и скоростью 1200 км/ч. Модифицированная ракета “275А” теперь могла поражать цели не только в задней полусфере, но и в передней на высотах от 5 до 15 километров и удалении от 9 до 20 километров. Вес был снижен до 800кг, а продолжительность работы ЖРД достигла 22.3 секунды, а дальность - 15 километров. Помимо нее разрабатывались ракеты “277”, “279” и “280” - первая ракета подразумевалась с наличием полуактивном радиолокационной головкой самонаведение, вторая подразумевала ядерную часть, а последняя твердотопливный двигателей и меньшей дальностью пуска.
Первые тесты прошли успешно, но первый полет оказался неудачным - случилась авария. После отрыва самолет накренило в право 4-5 градуса, начались поперечные колебания. При снижении самолет ударился правой ногой шасси о ВПП, выровнялся и пролетев около 800 метров, приземлился на край полосы. Самолет продолжился движение по грунту, с выпущенными тормозными парашютом, за ним тянулся дым, самолет загорелся. Через 1100 метров, пробив ограждение, самолет выкатился на песчаный грунт, подломив шасси. В последствии выяснилось, что авария связана с увеличенными гидроусилителями, что создавала задержку в отклонении элеронов, что и привело к раскачке машины.
Доработав данную систему, второй самолет был построен 18 июня 1957 и снова случилась авария, куда более серьезная. На этот раз из-за ухудшения горизонтальной видимости. Доработали это в отклонении обтекателя РЛС вниз на несколько градусов, а так же ограничили угол отклонения закрылков 15 градусами и переднюю стойку шасси сделали управляемой, на основные опоры установили новые колеса с дисковыми тормозами и добавили второй тормозной парашют. Но и с третьем Ла-250А случилась авария - поломка одной из основных стоек шасси. Однако, именно этот самолет к маю 1959 года совершил 16 полетов, а четвертая машина была произведена со всем комплексом вооружения, который планировался на финальной версии. Предположительно, именно он и стоит в Монинском музее ВВС.
Вооружение
Комплекс К-15:
Ракета “275А”:
Масса: 800кг
Масса БЧ: 140кг
Дальность: 9-20км
Дальность с ЖРД: 15км
Время работы ЖРД: 22.3 секунды
Скорость: 3900 км/ч
Перегрузка носителя: 6G ( на стадии проекта )
Количество: 2
РЛС
“Сокол-2”
Дальность поиска: 30-40км
Дальность захвата: 18-20км
Угор обзора: ±30 градусов по азимуту
ТТХ
Экипаж: 2
Длина: 25.9 метров
Размах крыла: 13.9 метров
Высота: 6.5 ( расчетная )
Взлетный вес: 25500 кг
Вес пустого: 16767 расчетная и 18527 у Ла-250А №2
Количество двигателей: 2
Двигатель: ТРДФ АЛ-7Ф-1
Тяга двигателя: 6850 кгс
Форсаж: 9200 кгс
Максимальная скорость: 1700-1800км/ч
на высоте: 17000м ( расчетная )
Максимальная высота: 17000-18000 метров
Источники
Применение внутри игры
По субъективному мнению, ему можно найти применения в рамках РБ и СБ. При учете боевого рейтинга 9.3-9.7 он за счет своей скорости может выступать самолетом первого удара, перехвата бомбардировщиков и после возвращение на филд. Максимальная скорость может быть развита только на высоте 17000 метров, от чего, для своих одноклассников он не станет проблемой в плане скорости, хоть и будет быстрым.
В СБ его применение будет попроще, поскольку в данном режиме он может найти себе задание по перехвату ИИ целей, а так же высоко летящих игроков, но и в этом режиме он будет специфичным ввиду отсутствия курсового вооружения и постоянных посадок для перезарядки.
Но в общем и целом он сможет разнообразить геймплей, а идея сделать его призом на марафон не отяготит его к прокачке в основной ветке.
