они по самолетам плохо попадают из-за профиля полета
в авиаштурме прикольные
зато вертолеты на максимальной дистанции лока сбивают в 90% случаев
нет, это мк84
напутал(глупый)
а мики неплохи в бвб :)
в аркаде выжимает 45г перегрузки
неплохой FOX-4
в карточке у мики написано 50джи
Он про перегрузку самого планера
Сам самолёт выдаёт 45г
Похлеще многих урвв
Еще бы радиовзрыватель к топливным бакам и имба
2 лайка
В аркаде?
Или в кратковременном кульбите без какого либо управляемого полёта?
аркада
В кульбите в рб порядка 23жэ, но в уклонении от ракет не помогает
добро пожаловать в клуб настройщиков советских радаров, где какой то умник поставил ограничение по радиальной, из за чего цели быстрее 1.3 маха нереально захватить
1 лайк
Более чем реально на любом радаре.Иногда это даже мешает, потому что радар отдаёт предпочтение более скоростным целям, а не более контрастным и ты хватаешь ракету, а не самолёт.
Надо ли говорить, что ракеты в большинстве своём летят куда быстрее 1.3М?
Терпите, карлики, лягушачья среда обязательно случится
мне показалось или рафуфлу на деве ещё сильнее фм забафали, уменьшив потерю скорости на доворотах?
в датамайнах про это ничего не было, так что вряд ли. может ты случайно взял меньше топлива или просто давно не летал на рафале?
как это не было? от 2.03.25
Rafale C:
wing, 0% flap deployment zero-lift drag coefficient decreased from 0.007 to 0.0065
fuselage adjustments:
zero-lift drag coefficient Mach multiplier curve multiplier max decreased from 2.2 to 1.6
zero-lift drag coefficient decreased from 0.007 to 0.0065
thrust changes:
at sea level, from 800 to 2000 km/h TAS increased by about 1500 kgf while afterburning, decreased by <1000 kgf off afterburner (afterburning, non-afterburning)
at 3000 m, from 1000 to 2400 km/h TAS afterburning thrust decreased by about 1200 kgf (comparison)
at 6000 m, from 1600 to 2400 km/h TAS afterburning thrust decreased by about 500 kgf (comparison)
at 9000 m, from 1000 to 2400 km/h TAS afterburning thrust increased by >1000 kgf, increased by about 400 kgf off afterburner (afterburning, non-afterburning)
at 12000 m, from 800 to 2400 km/h TAS afterburning thrust increased by about 2000 kgf, increased by about 800 kgf off afterburner (afterburning, non-afterburning)
at 15000 m, from 1800 to 2400 km/h TAS afterburning thrust increased by about 2000 kgf, increased by about 200 kgf off afterburner (afterburning, non-afterburning)
overall increase in drag-limited top speed (have fun with the rip speed), increased supercruise speed at high altitudes
если я правильно понимаю, что такое драг коэфициент, то это ап
очень похоже на то. вива ля франс, что тут ещё сказать.