Обсуждение: Су-25Т / Су-39
Советы по игре, обзоры, впечатления
Описание самолёта
Всепогодный тактический ударный комплекс Су-25Т и Су-25ТМ (Эксп. Су-25ТК/Су-39 соответственно)
Обозначение ОКБ Сухого: Т-8М/Т-8ТМ.
Обозначение НАТО: Frogfoot — «Лягушачья лапа».Государственные испытания Су-25Т завершились в 1993 году , на вооружение машина принята в 1994. Однако серийное производство
в связи с распадом СССР не состоялось. ВВС России смогли получить очень ограниченное число Су-25Т. Порядка 6 машин производства ТАПО им. Дмитрова. Еще несколько машин принадлежали ОКБ Сухого и проходили различные испытания в ГЛИЦ и Жуковском. Машины Липецкого ЦБП принимали ограниченное участие в контртеррористической операции в Чечне совместно с обычными Су-25 применяли высокоточные вооружения.
Су-25Т Липецкого ЦБП принимали участие в различных учениях. Две машины были доработаны до уровня Су-25ТК и проданы в Эфиопию.
Остальные 4 единицы (№81 , №83 , №84 и №85) прошли ремонт на 121 АРЗ в начале 2000-х и активно эксплутировались до 2008 года. Иногда случались инциденты (посадка с не выпущенной носовой опорой шасси борта №81 ). Часть оборудования не обеспечивала заданных характеристик , часть отказывала что раздражало военных. Часть вообще показалась излишней для машины такого класса. Далее простой на стоянке Липецкого ЦБП и списание. Три машины (№81 , №83 и №85) переданы в качестве музейных экспонатов, судьба еще одной (№84) остается неизвестной.
Усовершенствованная модификация Су-25Т способного несли БРЛС в подвесном контейнере и применять различные высокоточные вооружения по наземным и воздушным целям получила обозначение Су-25ТМ (Т-8ТМ) или известное экспортное Су-39. Машина в начале 90-х годов планировалась к выпуску на ТАПО им. Дмитрова где должна была стать приемником (с минимальным изменением и доработками БРЭО) выпускавшегося там Су-25Т. Однако независимость Грузии не позволила осуществить эти планы - производство машин на ТАПО стало невозможным из-за сложных отношений Грузии с Россией. Попытки создать межгосударственный концерн НПК “Штурмовики Сухого” не увенчались успехом.
Авиационный завод в Улан-Удэ (У-УАЗ) выпускавший на то время учебно-боевой штурмовик Су-25УБ и палубный учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ стал площадкой для осуществления мелкосерийного производства новой версии штурмовика - Су-25ТМ известного как Су-39. Из оставшегося производственного задела Су-25УБ/25УТГ завод в начале 90-х годов начал сборку первого Су-25ТМ получившего обозначение Т-8ТМ-3). Эта машина совершила первый полет 15 августа 1995 года после чего перелетела в ЛииДБ для проведения испытаний и доработок. Ее привлекали для аэродинамический испытаний с макетом подвешенной БРЛС “Копье-25”. Далее зимой 1998 года был собран и второй прототип Су-25ТМ получивший обозначение Т-8ТМ-4 укомплектованный более совершенным БРЭО включая СУО-39П и А-737. 25 марта 1998 года машина поднялась в воздух в Улан-Удэ. Затем ее перегнали в ГЛИЦ где осенью 1998 года начались госиспытания. К началу 2000 года У-УАЗ собрал еще одну машину которая осталась на заводе. Из-за сокращения военных расходов и авиации в целом , а >также потере военных к данному самолету в пользу модернизации существующих Су-25 в вариант Су-25СМ(3), испытания Су-25ТМ затянулись и прекратились к середине 2000-х годов. Найти зарубежных покупателей на этот самолет не удалось. Построенные в Улан-Удэ и принадлежащие ОКБ машины находятся на хранении в ГЛИЦ.Разработка с 1979 года. Разработчик ОКБ Сухого. Главный конструктор В.П. Бабак.
Обозначение ОКБ Т-8М и Т-8ТМ.
Программы закрыты. Су-25Т с вооружения ВВС России снят , Су-25ТМ не принимался.Экипаж - 1 человек. Катапультное кресло К-36Л.
Вес: пустого пустого самолета 10670 кг, максимальная взлетная 19500 кг.
Длина самолета - 15.33 м. Размах крыла - 14.36 м. Высота - 5.2 м.
Площадь крыла - 30.10 м2.
Максимальный вес боевой нагрузки - 6000 кг.
Средняя заправка топлива 3500 л.
Топливо: различные сорта авиационного керосина (ТС-1 , РТ и др.), керосина других марок. Также бензин и дизельное топливо. Или их смеси в любых пропорциях.
Двигатели: 2 ТРД Р-195 созданный на базе Р-95Ш. Отличается увеличенной тягой и уменьшенной ИК-заметность благодаря характерному соплу. Тяга двигателя 4300 кг. Двигатель взаимозаменяем с Р-95Ш.
Скорость максимальная на большой высоте - 1000 км/ч. У земли - 950 км/ч.
Практический потолок - 11000 метров.
Перегоночная дальность с ПТБ около 2800 км.
Дальность полета у земли с подвесками - 500 км.
Боевой радиус действия со средней нагрузкой - 460 км.
Продолжительность полета до 3,5 часов.
Разбег: 550 метров (бетон).
Пробег: 450 метров с ТП (бетон).
Максимальная эксплутационная перегрузка - 6,5 G.Бортовое оборудование:
КАПК И-251 “Шквал”, ОЭПС “Меркурий” , различные контейнеры. Например “Ход”.
РЛПК (Только для Су-25ТМ): “Копье-25” в подвесном контейнере.
История серий
ММЗ им. П.О. Сухого
№001 Т-8М-1 №01 (п/п 17.08.1984), первый прототип Су-25Т. Создан на опытном производстве ОКБ Сухого из недостроенного Су-25УБ планер которого был собран на базе планера серийного Су-25 производства ТАПО. Испытания в Жуковском. Переделан в первый прототип Су-39 по программе Т8-ТМ1 , ОКБ Сухого. Предположительно на хранении в ГЛИЦ.
№00 Т-8М-0 № нет (1985-1986), планер для статических испытаний.
№002 Т-8М-2 №02 (п/п 27.07.1985), второй летный прототип Су-25Т. Создан из задела планера Су-25УБ производства У-УАЗ. По составу БРЭО близко подведен к исходному проекту. Борт отличался отсутствием обтекателя контейнера системы ИК-помех “Сухогруз” в киле. Авария 14.07.1991 из-за разрыва мины на выходе из КМГУ.
№003 Т-8М-3 №03 (п/п 17.09.1986), третий летный прототип. Собран из задела Су-25УБ производства У-УАЗ. По составу БРЭО соответствует проекту. Предположительно на хранении в ГЛИЦ.
№004 Т-8М-4 №09 (п/п 03.10.1987) , четвертый прототип. ОКБ Сухого. В начале 90-х переделан в Су-39 по проекту Т-8ТМ-2. Предположительно на хранении в ГЛИЦ.
№??? Т-8М-5 № нет, планер для статических испытаний.
ТАПО им. Дмитрова
№25508601005 Т-8М-6 №04 (п/п 26.07.1990), Первый серийный Су-25Т производства ТАПО. Стал эталоном. Испытания в ГЛИЦ. №21. Предположительно на хранении там же.
№25508601007 Т-8М-7 № нет , статические испытания. (?) Существование такого не доказано.
№25508601008 Т-8М-8 №08 (п/п 10.11.1990), ГЛИЦ , позже получил №81. Передан в 4 ЦБП. Участие в КТО на Северном Кавказе. Периодически использовался до середины 2000-х годов. Далее простой на стоянке в Липецке. Списан , разоружен и передан в парк “Патриот” в Кубинке в 2015 году. Покрашен на 2017 год. По состоянию на 2019 год в парке “Патриот” в качестве экспоната.
№25508601010 Т-8М-10 №10 (п/п 14.12.1990), ГЛИЦ , позже переделан в Су-25ТК и продан в Эфиопию. 2001 год в полете.
№25508601011 Т-8М-11 №11 (п/п 08.01.1991), ГЛИЦ , позже переделан в Су-25ТК и продан в Эфиопию. 2001 год в полете.
№25508601013 Т-8М-13 №13 (п/п 12.04.1991), ГЛИЦ , позже получил №83. Передан в 4 ЦБП в 1990-е годы. Участник КТО на Северном Кавказе. Выведен из летной эксплуатации до 2008 года. Хранился в отстойнике 4 ЦБП. Списан и разоружен. В 2017-2018 годах установлен в качестве памятника в Крыму на полигоне Чауда.
№25508601014 Т-8М-14 №10 (п/п 12.04.1991), ОКБ Сухого. В испытаниях не участвовал. Машина для демонстрации и продвижения на экспорт. Фарнборо-1992. Выведен из летной эксплуатации еще в 1995 году по акту. Стал донором для остальных машин. По состоянию на 2007 год остов находился на стоянке ЛииДБ в Жуковском сильно разобранным. По состоянию на осень 2021 года находится в ЛИИДБ.
№25508601015 Т-8М-15 №15 (п/п 24.06.1991), ГЛИЦ , передан в 4 ЦБП, участие в КТО на Северном Кавказе. позже получил №85. Выведен из летной эксплуатации до 2008 года. Списан и разоружен. Простой в липецком отстойнике. Передан в музей авиации в Энгельс в 2018 году и покрашен.
№25508601016 Т-8М-16 №16 (п/п 19.09.1991), ГЛИЦ , позже получил №84.Летная эксплуатация завершилась до 2008 года. Списан и утилизирован до 2017 года.
№25508601019 Т-8М-17 судьба не известна.
№25508601020 был заложен но не собран.
№25508601026 был заложен но не собран.
№25508601029 был заложен но не собран.
№25508601031 был заложен но не собран.
№25508888001 постсоветского производства , 1993 год. Переделан в Су-25УБ. ВВС Грузии.
№25508888004 (п/п 04.11.2002) переделан в Су-25УБ. ВВС Туркменистана №18.
№25508888005 (п/п 01.12.2002) переделан в Су-25УБ. ВВС Туркменистана №19.
№25508888007 (п/п 01.12.2002) переделан в Су-25УБ. ВВС Туркменистана №20.
№25508888008 (п/п 01.10.2003) переделан в Су-25УБ. ВВС Туркменистана №51.
№25508888009 (п/п 28.03.2004) переделан в Су-25УБ. ВВС Туркменистана №52.
№25508888014 переделан в Су-25УБ. ВВС Туркменистана №53.
У-УАЗ
№990101 №20 (п/п 15.08.1995) , Су-39 Т8-ТМ3. Предположительно на хранении в ГЛИЦ.
№990102 №21 (а/п 18.03.1998), Су-39 Т8-ТМ4. Проведение ГСИ в ГЛИЦ. Участник нескольких выставок. Участник МАКС-2005. Проведение испытаний РЛПК “Копье-25” и другого оборудования летчиками-испытателями ГЛИЦ. Работы не были закончены. Летная эксплуатация завершилась примерно в 2005 году и машину перегнали на хранение в ГЛИЦ. Летом 2006 года замечен там же на хранении. Предположительно там же.
№990101 №23 , засечен на задворках У-УАЗ. Предположительно выпущен в конце 1990-х годов или начале 2000-х. По имеющимся сведениям не летал. По состоянию на 2011 год и на 2019 год находится на ЛИС авиазавода в Улан-Удэ. По состоянию на 2022 год предположительно там же.
Фото
