Ты што, это же за дальностью поражения, целых 30 метров для 3тонной бомбы непреодолимое расстояние
1 лайк
Что она ему должна делать, если осколки не пробили броню, а разрушения корпуса в игре нет ?
Тут я неправильно изложил мысль. Согласен бронепробития бомбы такого калибра не хватит для пробития лобовой брони обт(итальянцы и бриты исключение).Бомбу ложу перед бортом где обычно 30-80 мм брони, но почему то происходят попадания, хотя по идеи пробитие должно быть. Да и когда допустим та же 250кг бомба попадает прямо в танк, в крышу корпуса между башней и влд почему-то танк не уничтожается хотя мощности для пробития брони крыши корпуса вполне достаточно для уничтожения танка.
Конечно это не всегда происходит, но хотелось бы чтобы таких моментов было поменьше
1 лайк
Это уже другой вопрос. Тут надо смотреть повторы.
Нет недостаточно. И в игре не кинетического воздействия бомбы на наземку.
Т.е. осколки при взрыве бомбы летят куда угодно но не вниз? Они же вполне могут пробить крышу корпуса. Ладно с этим кинетическим воздействием, но осколки то куда делись?
Нет, это значит, что до взрыва бомба не наносит урон наземке, даже если воткнётся ровно в лицо срочнику
Многоцелевые истребители 5-го поколения Су-57М оснастили модернизированными двухспектральными (УФ/ИК) датчиками предупреждения о ракетном нападении 101КС-У, входящими в состав бортового комплекса обороны 101КС «Атолл».
На первых сериях Су-57 применялись сенсоры, работавшие только в ультрафиолетовом диапазоне. Они позволяли фиксировать пуски и сопровождать зенитные ракеты MIM-104 Patriot, а также ракеты «воздух–воздух» AIM-120 AMRAAM на активном участке траектории — в момент работы маршевого двигателя — с дистанций до примерно 50 км. В версии Су-57М реализован иной подход: установлены двухканальные модули, объединяющие ультрафиолетовый и инфракрасный диапазоны, предположительно в исполнениях 101КС-У/01 либо 101КС-У/02.
ИК-канал внешне узнаётся по характерному объективу из монокристаллического германия — материалу с высоким пропусканием в широкой полосе инфракрасных длин волн (ориентировочно 2–15 мкм). Как правило, именно инфракрасный контур обеспечивает большую дальность обнаружения за счёт более информативной тепловой картины цели. При этом ультрафиолетовый канал сохраняет важнейшее достоинство: он устойчив при поиске и сопровождении ракет с работающим двигателем на фоне Солнца, поскольку в УФ-диапазоне солнечное излучение заметно поглощается земной атмосферой. Этот эффект «солнечной слепоты» уменьшает уровень фоновых засветок и, соответственно, повышает помехоустойчивость системы.
1 лайк
Интересно, будет ли теперь на су57 прозрачная кабина на 360 по аналогии с ф35?
Без переделки планера никакого толку не будет.
Хороший вопрос насколько это нужно.
Может сначала хотя бы с НСЦ разобраться?
а что там переделывать? по идее ради новых датчиков и так все необходимые изменения будут проведены
чтобы видеть, что происходит под носом самолёта, например. может оно упростит посадку, не знаю
а что с ней не так?
Её нет ещё?
Реально, как-то не обращал внимания на отсутствие сканеров положения головы
Хотя бы о планах на установку уже известно, так что не всё так плохо
Для этого есть приборы.
Как бы и да, но своими глазами тоже неплохо бы видеть пространство перед собой
Всю жизнь летают по приборам. Появилось куча помощников, автопилотов, а тут резко потребовалось видеть стойку шасси и полосу ?
с посадкой у пилотов нет никаких проблем
возможность видеть через камеры “сквозь” фюзеляж в голове у меня работает только во время ближнего воздушного боя, что увидеть противника под собой
или чтобы искать цели у земли будучи на высоте через НСЦ
короче настолько редко может пригодится, что это больше рекламная фишка f35ых
и то f35ому это более полезно с его вертикальной посадкой
Это нужно в большинстве только вертикальному взлету.
Если это нужно только для этапов взлёта/посадки, зачем городить это всё в шлем, если можно вывести на МФД ?