Самый топовый стример по Тундре между прочим был)
1 лайк
Я тоже не помню ни одного поршневого самолёта, который бы грелся сильнее. А компрессор там можно снять?
Да, но это не особо помогает)0)
Не греться реально можно только если мощность ограничить 700-800 лс шагом или тягой
Уже на 900 начинается перегрев
Алярм, обнаружен урон на минетгешоссницах
(на самом деле нет, эта лента только в лобовых дамажит. Правда, остальные не дамажат в принципе)
Читофока Ф-8 на 13мм пулеметах 5 кэбэ настреливает!
Оставили бы одни Мг-151, эффективность бы упала раза в 3
Вот эти 700-800л.с. “продолжительным” режимом называется, всё остальное – разные степени форсажа. Я по аналогичной причине 3 дня материл кобру (просто в тундре ей более щадящий перегрев сделали). Р-40 так же работает и харрикейн. И по итогу нарисованная максималка в 1300-1500л.с. это удовольствие на 2-3 минуты.
Тем временем яки и ла-5ф/фн свой потолок мощности держат сколько потребуется
А ты 13мм на какой ленте катаешь? Помню, раньше МДЗ была лучшей, сейчас ставить другую и экспериментировать не хочется, урон вроде есть.
МДЗ отлично дамажит все еще, на ней и летаю. Даже Сакин из-за наличия 13мм менее терпильным ощущался, чем Ф-4 с одной 151
Худшее что могло случиться с немцами это нерф Мк-108 и он таки случился в патче
Хоть сегодня и было 19 фрагов за 4 боя на C-2b, попаданий и бесполезных критов там было неимоверно много, больше, чем ваншотов и фаталок
1 лайк
Какие же всё таки Старфистинги беспомощными стали после их нерфа. Их даже на каком нибудь Кугаре достаточно вывести на вертикаль под 90 градусов, пропустить их и затем в хвост пустить васянскую ракету, а они даже от нее не смогут отвернуть
1 лайк
Я вообще не понимаю, зачем на таких самолетах летать, у которых буквально нет никаких опций победить, оставшись в 1в1 с противником, кроме лобовой без отворота
При этом и в лобовую старфайтер будет половину карты разворачиваться
Можно быстрее всех победить базку. Я по этой же причине на F-84F летаю, если дейлик надо закрыть.
В следующий раз буду бомбить базы на Скимитаре, наверно для этого он лучше приспособлен, чем для чего-либо еще
У Спитфайра хотя бы нормальный шаг винта: поставил и забыл называется. На немцах ты не можешь просто взять и поставить 80%. У тебя при резком наборе высоты будет жестокий недобр мощности, а при резком пикировании - обороты улетят вместе с движкой.
Этот спитфаер на 80% превращается в тыкву уровня и-16 тип 5. Буквально самолёт на 2 минуты боя. Но автомат на доре меня тоже напрягает, мне удобнее всё вручную крутить.
Кстати, я тут кидал интервью с ветераном, он тоже говорил, что в РККА недолюбливали ранние Р-40 из-за автомата шага. Потом на Р-40Е сделали возможность всё настраивать руками.
1 лайк
Как же хорошо, что я шаг винта на немцах не трогаю, даже торможение на 100% шаге
Ну и перегрев на немцах если я просто открываю радиаторы на 100% более щадящий, чем у конкретно этих ранних спитфайеров на какой-то более-менее вменяемой мощности
Пока я так и не понял, сильнее ли Мк1/Мк2 чем Эмиль, или же нет
Меня даже больше прикалывает то, что как минимум в пробнике при полёте по прямой первый спит не может без помощи остальных рулей сделать бочку элементарную. Движок глохнет на 80-90 градусах угла, но дальше крыло тупо отказывается идти.
Причём на втором спите таких приколов уже нет, ролл адекватный, пусть движок всё ещё глохнет.
Нет там никакого И-16. 80% шага - всего 40 лошадей потеря на МКII.
На Доре можно ( и нужно) все вручную крутить. Автомат ты врубаешь только непосредственно во время боя.
У раннего Спита нет управления маслорадиатором. То что ты крутишь радиатор - никакого эффекта на масло не дает - оно и закипает. Радиатор вообще не надо сильно крутить - он сильно скорость режет. Буквально 15-20%
Я бы посоветовал летать на 55% шаге вне боя (1000 лошадей) и врубать автомат (а лучще 80-90 шага) во время самого боя: холодного двигателя хватит на несколько минут. Вышел из боя - опять охлаждаешь.
На Вентуре 5 минут в пробнике поковырялся. Если несколько десятков боев на Спите налетать - можно вывести идеальные значения.
1 лайк
Глянь, пж, что там по наддуву и оборотам на разных % движка. Вот какие режимы указывали у Merlin III:
Mk I (with 100 Octane)
Max Cruise NORMAL (RICH) 4 1/2 boost 2600 rpm
Max Cruise WEAK (LEAN) +2 1/4 boost 2600rpm
Max all out level (5 min) +6 1/2, 3000rpm
Т.е. “перегреваться” в тундре (а тут это часто служит затычкой для ограничения форсажа) спит должен за 5 минут форсажа, а не за 3 минуты полёта на 100%.
Лимит по времени жёсткий был только на предельный режим, а в остальном определялось дальностью расчётной полёта. Аналогично и на последующих вариантах движков.
Да, я неправильно написал. Но потеря всего 40 л.с. значит, что спитфаер всё ещё будет греться. А с шагом 55 он климбит 16м/с у земли, упомянутый мной ишак с 1.3 – 20м/с. При этом спитфаер соседствует с самолётами уровня кобры N-0, як-1б, ки-44 и 2го фридриха.
Может там есть какие-то перфокарты, которые выдают только в комплекте с железным крестом, но у меня любая попытка тронуть шаг на доре в вартандере заканчивается крашем двигателя. Причём пофиг куда я лечу: вверх или вниз