Мы работаем над механикой двойного дифференциала для танков и хотим узнать ваше мнение!
Видео снято в режиме Аркадных боев.
Привет! Как вы могли заметить, на Dev-сервере мы в ограниченном формате запустили тестирование новой механики управления для гусеничной техники — речь идёт о функционале двойного дифференциала. Сейчас механика работает для семейств Leopard 2, а также для танков Type 10 и Type 90.
Двойной дифференциал: плюсы и минусы
Итак, что это вообще такое и как работает? Сейчас в игре большинство танков выполняют поворот отключением бортового фрикциона и включением тормоза «отстающей» гусеницы в повороте: вы просто блокируете одну сторону шасси, теряя скорость и мощность. Двойной дифференциал сохраняет мощность, перераспределяя её между гусеницами: одна ускоряется, другая замедляется. За счёт этого танк теряет гораздо меньше энергии при повороте и сохраняет скорость в манёвре.
Но у этой механики есть и обратная сторона. В большинстве кинематических схем при использовании механизма поворота с двойным дифференциалом отсутствуют бортовые фрикционы, что не позволяет независимо тормозить левой или правой гусеницей, а минимальный радиус поворота становится фиксированным для каждой передачи. Чем выше передача — тем больше радиус. Да, на малой скорости танк поворачивает быстрее, а вот на высоких скоростях разворот становится плавным и с большим радиусом. Например, за редким исключением, на современных ОБТ при передвижении на высшей передаче минимальный радиус поворота близок к 30 метрам!
А теперь самое важное. Пока мы не уверены, что это изменение должно стать окончательным, поэтому мы выносим его на открытое тестирование обновления «Небесная одиссея» на Dev-сервере. Мы хотим, чтобы вы сами попробовали новое управление в бою и решили, оставлять его в игре или нет. Ваше мнение станет решающим. Сражайтесь, пробуйте новую динамику поворотов и делитесь вашим мнением в комментариях здесь на форуме и в социальных сетях War Thunder — давайте решим судьбу механики вместе!
Основная проблема механики не в ней самой, а в том, как мехвод на автоматической опции играет с коробкой передач. Что приводит к тому, что при отпускании W на пониженную передачу не переводит он до последнего, из-за чего все повороты проходит на повышенной и имеет, соответственно, повышенный радиус этого поворота.
Исправьте работу мехвода на автомате, уберите рост оборотов от нажатия A/D без W - и будет лучше.
Тут @Chernobog_RUS записал своё сравнение.
0:00 - лайв
1:39 - дев на автомате
3:28 - дев на ручной
Либо на кнопку назначить или в настройках тумблер сделать , как по мне это самый нормальный вариант
Потому что есть люди кому она не нравится а есть те кому нравится.
Но туда ли делаете упор? Люди это прям просили в своем большинстве? Или кому-то из визионеров разработчиков это показалось прям великой идеей за которой стоит все будущее игры и должно быть внедрено непременно?
Механика отличная. Но Разработчику нужно переделать работу мехвода. Он Плохо переключает передачи.
Сравнительное видео, в котором видно, что при ручном переключении передачи вниз прохождение поворотов значительно ускоряется , средняя скорость на маршруте получается выше.
Я предлагаю, что бы разработчик пересмотрел работу мехвода. При коротком нажатии на тормоз он сразу же преключал бы передачу на пониженную на одну ступень, независимо от оборотов двигателя, скорости движения танка и без задержки, как в секвентальной КПП.
Механика очень понравилась, но я играю на ручной КПП, я легко могу регулировать радиус поворота меняя передачи и не отпуская газ.
Игроки на автоматической КПП же столкнулись с проблемой - нажатие A-D повышает обороты двигателя и по итогу автомат вводит танк в поворот «на максимальных оборотах» и максимальной передаче.
